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时间:2020/9/11 17:27:43   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:上海地铁14号线从西边的嘉定凤邦洞出发,到浦东金桥,并贯穿上海的市区,经过嘉定区,普陀区,静安区,黄浦区和浦东新区区。主线长38.514公里,总长38.514公里。有31个地铁站。其中,浦东段由陆家嘴站至桂桥路站,共有14个站,13条盾构隧道,线长约16公里。东方网记者在采访中获...
上海地铁14号线从西边的嘉定凤邦洞出发,到浦东金桥,并贯穿上海的市区,经过嘉定区,普陀区,静安区,黄浦区和浦东新区区。主线长38.514公里,总长38.514公里。有31个地铁站。其中,浦东段由陆家嘴站至桂桥路站,共有14个站,13条盾构隧道,线长约16公里。

东方网记者在采访中获悉,建设工程基金会集团承担的“圆深路站-浦东大道站”隧道盾构隧道项目克服了正在进行的建设难题。例如,由于14号线路线和东西通道的建设,在现有的东西通道结构下建造了盾构隧道,以完成出入口,超长距离重叠和交叉施工,这带来了大量的现场协调,管理和工作进展。挑战。

“例如昌邑路站,该站是14号线与18号线的换乘站。从现场施工结构的角度来看,它是4条线路叠加在地下5层的结构,可以说是名副其实。”汉堡王”,现场项目负责人告诉记者,所谓的4号线是指江浦路隧道,东西通道,18号线和14号线,而5楼是另外一个平台层。 “到目前为止,昌邑路站是浦东建设中最深的火车站。”

除了复杂的施工结构外,了解到整个施工过程中仍然存在困难:土壤质量不断变化。根据现场项目负责人的说法,在盾构施工过程中,要穿越不平坦的软,硬土层。 “从最初的'软顶部和底部硬'土结构,到过程中的'顶部硬和底部硬',最后回到'顶部软和底部硬'。在施工过程中,有必要不断进行根据土壤质量的变化进行技术调整。”

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